我们为什么期待一场F1中国大奖赛?
刘金涛 / 2024-04-19 体育产业生态圈

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4月10日现身PUMA直播间,11日担任轩尼诗门店「一日店长」,12日出席上海交通大学第二课堂,13日作为lululemon品牌大使出席主场首秀特展,以及后续现身电影《中国车手周冠宇》上映仪式……进入四月,周冠宇无疑是中国最忙的运动员。


而在他背后,当F1赛事时隔五年后再次回到中国,等待良久的品牌们自然不会放过这个创造市场狂欢的机遇。


不仅如此,社媒平台上,大量F1中国站相关信息疯狂传播,线下场景中,主办方也将各类策划活动塞满了行程,F1正以不同的方式彻底进入「中国时间」。


文 / 刘金涛

编 / 李禄源


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时隔5年重返中国,F1能为举办城市带来什么?


在lululemon的活动现场,当主持人李兵感慨周冠宇的人气,说起「加油周」看台开票14分钟就售罄时,后者笑着回应道:「其实应该是4分钟,前10分钟好像是app卡了。」


事实确实如此。2024 F1中国大奖赛门票在1月9日开售,三日套票价格从480-3880元不等,单日票从290-2490元,并且增加了3360元的F1中国站20周年纪念套票,一经开票全部火速售罄,「抢票难」再度成为车迷们的共同话题。


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在此前举行的F1澳大利亚大奖赛上,就有不少中国车迷到现场支持周冠宇

图源:微博@车手周冠宇


同样难求的,还有上海国际赛车场周边的酒店。氪体在翻阅了多个渠道后发现,举办地附近的绝大多数酒店和民宿在比赛周末早早便处于无房状态。


「在车迷群里,有很多年轻人选择拼房,哪怕只有一个沙发也行,」在上海经营赛车媒体与社群的徐文政告诉我们,「不过,三十多、四十多岁的才是车迷的主力群体,他们的出行需要拖家带口,因此会有更强的消费力和需求。」


回看F1首次落地中国办赛,已经过去了整整20年。虽然周冠宇的出现这两年在国内催生了很多年轻车迷,但要说起这项赛事最忠实的粉丝,大多还是从2004年第一场中国站比赛走出来的,也都已经到了中年。


那一年的F1中国大奖赛,三天比赛现场累计观众数量达到26万人次,其中正赛当天的观众数量就有15万人,在很长时间里都保持着中国单场赛事现场观众人数最多的纪录。


这些数字在今日更为庞大,成为刺激着城市消费更有力的「经济引擎」。


据《2019年上海市体育赛事影响力评估报告》显示,2019年上海举办的12项具有代表性的重大体育赛事,共带来30.9亿元的直接消费,相关产业拉动效应超过102亿元。其中,上海ATP1000大师赛、F1中国大奖赛、上海国际马拉松赛三项赛事的直接经济效益贡献就超过了70%。


而与本届F1中国大奖赛同时揭幕的,还有2024年上海汽车文化节。据嘉定区副区长汤东英透露,预计将有超过20万人流在文化节期间被引入嘉定。


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F1中国大奖赛首个比赛日,雨天看台上依旧爆满的车迷  图源:F1


F1的经济效应和文化影响力,也让国内其他地区垂涎。在近期广东省发展与改革委员会下达《广东省2024年重点建设项目计划表》中提到,将在广州实施「F1广州国际赛车场项目」,并围绕该赛道,建设一个国际综合性赛车体育公园,预估总投资200亿元。


经历疫情后的市场动荡,F1中国大奖赛对于城市经济的直接带动无疑是我们期待且需要的。而在城市布局的背后,F1于中国的落脚点是最受关注的一环,搭建起这座桥梁的中国车手周冠宇,无疑站在了时代的中心。



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焦点中的周冠宇还需进步,但中国市场重要性正在回归


2005年,F1中国大奖赛作为该赛季的收官之战,比赛已经提前加冕车手总冠军的阿隆索登上最高领奖台,也成为了最年轻F1世界冠军,并帮助雷诺将车队冠军收入囊中,终结了法拉利和舒马赫的统治时期。


那时候车迷们思考的,是类似于「奥运三问」的时代问题:举办F1分站赛后,我们什么时候能有一位中国车手?又在什么时候能有一支中国车队?


当时鲜少有人能够想到,看台上一位年仅6岁的小男孩,能够在19年后与他的偶像阿隆索一起回到中国,同场竞技。


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F1官方也抓住了两人的这一渊源,在社媒平台进行传播


作为F1首位中国车手,面向阔别5年之久再度回归的中国大奖赛,也让周冠宇的商业价值进入了「大爆炸时期」。目前,与周冠宇合作的品牌包括DIOR、lululemon、汇丰银行、轩尼诗、美孚、中国人保等,可能是当下最受品牌青睐的中国年轻男性运动员。


品牌与车迷们的期待,需要周冠宇在赛场上拿出更好的表现给予反馈。本赛季是周冠宇现有车手合同的最后一年,从赛场表现来看,他所在的索伯车队状况频出,比如多次经历的螺栓问题,看似并不严重,但已经直接影响到了车手的成绩。


「理论上说,高效的F1车队能快速解决螺栓、气动扳手之类的问题,但索伯却多次受困于此,」体育媒体人何辛向氪体分析道,「这也是因为,索伯车队正在经历一个变革期,除了比赛还有更多事宜要去照顾。」


2024赛季,索伯车队经历了赞助商更换,大家此前熟悉的阿尔法·罗密欧不再作为车队冠名赞助商。而在不远的2026年,车队又将以奥迪的脸面重新投入围场竞争,这也使得周冠宇的车手席位受到了考验。


「巴林站,周冠宇距离积分区非常接近,而且那一场没有出现换胎问题,所以我认为周冠宇在本赛季还是有机会争取更多积分。」在MotoGP、F1解说员金昊楠看来,周冠宇如果在本赛季能够战胜队友博塔斯,对于未来去留问题将是一个加分项。


值得一提的是,中国市场在奥迪的全球版图中比重极高,如果周冠宇能够在接下来的比赛中交出更多令车队满意的答卷,同样能够让他有更多机会继续留在围场。


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图源:F1


周冠宇和中国车迷们需要F1赛事,与之相应的,F1同样需要中国市场。


2019年,时任FOM(F1管理公司)CEO切斯·凯里在接受澎湃新闻采访时,就多次强调了中国市场的重要性,「在F1的战略中,有两个巨大的市场需要开发,一个是美国,一个就是中国。事实上,中国乃至整个亚洲对于F1的未来都十分重要。我听很多人说过,这是属于亚洲的一个时代,其他产业的很多发展都基于亚洲市场,这里的上升空间很大,对于F1也一样。」


在此背景下,当年F1也将极为重要的第1000站分站比赛放在中国举行,足以显示官方的重视程度。只是后来受限于客观原因,F1在那站比赛后迟迟未能再回中国,加之更多精力放在了对于美国市场的开发,中国大奖赛的重要性一度下降。


如今市场再度开放,今年中国大奖赛的火热也足以让官方再度重视这片市场的发展,中国站无疑也将继续成为F1国际化之路的重要一站。


与此同时,在寻求更多的增长点上,F1所有者——自由自媒体集团的目光,同样望向了其他赛车运动。



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F1逐步登上顶峰,自由媒体集团有了更大的野心


近期,自由媒体集团宣布收购摩托车顶级赛事MotoGP的办赛及推广公司Dorna Sports(下称「多纳体育」)约86%的股份,股权价值约35亿欧元。在经过监管部门审查后,这一收购预计将于2024年底正式完成。


「可能在十几年前,就有资本想把F1和MotoGP等系列赛事装在一起,但因为监管问题未能成行,」金昊楠告诉氪体,「此后这两个顶尖赛事也形成了默契,比赛尽量不会安排在同一个周末,因为两者面临着很大一部分重叠的受众。」


受众群体的相似,是资本想要整合两大赛事的原因之一。但更重要的是,作为同样是欧洲人的游戏,MotoGP与多年前的F1一样,需要深入国际化之路——这让自由媒体集团有足够的信心,能够把F1的成功经验复制到MotoGP。


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F1车手汉密尔顿和MotoGP传奇车手罗西就曾互换赛车进行驾驶  图源:Motorsport


「MotoGP中,绝大多数人都来自西班牙和意大利,有些讲英语的车手或工作人员难以融入其中,」金昊楠说道,「我认为多纳体育也需要找到新的合作伙伴,甚至未来有望把两个比赛放在一起举办。」


与此同时,何辛也补充道,「MotoGP有着亟待开发的商业潜力,而且多纳体育旗下还有MotoGP支线系列Moto2和Moto3,以及MotoE、WSBK(世界超级摩托车锦标赛)、女子世界锦标赛等多个赛事IP,留给他们讲故事的空间还非常大。」


实际上,作为福布斯在今年评选出的「全球最具价值体育帝国」中的榜首,自由媒体集团的资源和经验,足以让其对于任何一项赛车运动赛事完成「爆改」。


在2月底公布的2023年财报中,F1总收入同比增长25%至32.22亿美元,营业利润增长了64%至3.92亿美元。赛事营收增长的情况下,围场十支F1车队的分红总额也从11.57亿美元增加到12.15亿美元,提升了5%。


F1增长的背后在于其媒体版权和赞助收入所带来的提升,其特点最终指向为全球化的影响力。


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F1近8个财年营收情况


车迷的支持是最大的资本,赞助商们极为认可这一点。据GlobalData在上月初发布的《2024年一级方程式赛车商业报告》显示,2024赛季F1的赞助收入预计达到5.13亿美元,包括21个合作伙伴和2个电竞赞助,其中头部赞助席位被劳力士、喜力啤酒、卡塔尔航空与沙特阿美等企业占据。


赞助服务公司Caytoo对F1超过360家赞助商进行分析后指出,在过去两年中,其赞助商总数猛增了23%。


F1是科技、金融和消费品牌的新领域,75%的新赞助商来自信息技术、金融服务和消费品这3个行业,而这些行业的入局,在某种程度上都可以归因于F1在全球范围内持续拓展的年轻观众——这显然得归功于自由媒体集团自接手以来,对于F1整体赛事价值和文化传播层面的大幅升级。


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F1收入来源解析


2023赛季,F1在人流量最高的一站赛事周末中接待了超过45万名观众。何辛坦言,「一个比赛周末40多万人,已经远远超过很多大型赛事,这个数字可能也是F1的天花板了。」


也正是如此,为了寻求更多的增长点,自由媒体集团才更需要MotoGP这块唾手可得的「新大陆」。



回到当下的这场F1中国大奖赛。


中国车迷们经过了20年等待,终于能够见证本土车手的首个主场之战,也期待着周冠宇能够如切斯·凯里当年所说,成为F1世界的「姚明」,并实现后者在NBA中产生的轰动效应和连锁反应;中国市场也希望通过这场大奖赛创造一场久违的集体狂欢,对内拉动经济增长,对外提升城市吸引力;而F1则渴望借此重振自身在中国地区的影响力和渗透程度,推动国际化之路更进一步。


那么,各方需求趋向集中,最终会呈现出一场怎样的比赛?一切答案,待到周末正赛五盏红灯熄灭之时,都将伴随着赛车引擎的集体轰鸣而得到揭晓。


※ 文章封面及题图来源:F1


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